citations des grands de l'histoire automobile

Bravo, elle n'était pas évidente à trouver.

Quelle est l'origine des chevrons de la marque Citroën ?

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Les chevrons de Citroën
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Lors de son voyage de noce en Pologne, André Citroën découvre que l'un de ses parents utilise des engrenages à double chevron pour ses minoteries. En revenant à Paris, il adapte cette technique à l'industrie de l'acier et en dépose le brevet. Lorsque celui-ci présente sa première auto en 1919, celle-ci arbore le double chevron sur son capot. Malgré le rachat de Citroën par Michelin en 1935, puis par Peugeot en 1976, les doubles chevrons ont toujours été le symbole de la marque. © Citroën

Et tu connais aussi son premier métier à André Citroën ?

André Gustave Citroën, plus communément appelé André Citroën, était un entrepreneur français, né le 5 février 1878, mort le 3 juillet 1935.

Fils d'un père diamantaire néerlandais, émigré à Paris en 1873, et d'une mère polonaise. Son père se suicide alors qu'il a cinq ans.

Il devient ingénieur à l'École polytechnique après avoir été élève au Lycée Condorcet. Découvrant, lors d'un voyage avec sa famille en Pologne en 1900, un procédé permettant de produire des engrenages à doubles chevrons à moindre coût, il achètera le brevet et créera, à l'âge de 35 ans, une petite entreprise de mécanique, la « société des engrenages Citroën » qui comptera une dizaine d'ouvriers

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Lors de son voyage de noce en Pologne, André Citroën découvre que l'un de ses parents utilise des engrenages à double chevron pour ses minoteries. En revenant à Paris, il adapte cette technique à l'industrie de l'acier et en dépose le brevet. Lorsque celui-ci présente sa première auto en 1919, celle-ci arbore le double chevron sur son capot. Malgré le rachat de Citroën par Michelin en 1935, puis par Peugeot en 1976, les doubles chevrons ont toujours été le symbole de la marque. © CitroënAndré

Gustave Citroën, plus communément appelé André Citroën, était un entrepreneur français, né le 5 février 1878, mort le 3 juillet 1935.

Fils d'un père diamantaire néerlandais, émigré à Paris en 1873, et d'une mère polonaise. Son père se suicide alors qu'il a cinq ans.

Il devient ingénieur à l'École polytechnique après avoir été élève au Lycée Condorcet. Découvrant, lors d'un voyage avec sa famille en Pologne en 1900, un procédé permettant de produire des engrenages à doubles chevrons à moindre coût, il achètera le brevet et créera, à l'âge de 35 ans, une petite entreprise de mécanique, la « société des engrenages Citroën » qui comptera une dizaine d'ouvriers

Que d'amalgames et d'erreurs sur certains sites. Dans l'ordre: ce n'est pas lors de son voyage de noce, mais sur l'invitation de sa sœur ainée Jeanne qui mariée à un banquier vie en Pologne, que le samedi 14 avril 1900 (après l'autorisation du ministre de la guerre car André Citroën 22 ans est élève à polytechnique) il part pour 6 jours à Varsovie en wagon-lit. Ce n'est pas un membre de sa famille qui utilise des engrenages mais, le mercredi soit le 18 avril 1900, son beau-frère qui avait une affaire de crédit à conclure lui propose de l'emmener avec lui à Glowno, ville industrielle située à une centaine de kilomètres au sud-ouest de Varsovie. Dans une petite entreprise spécialisée dans la fabrication de roues dentées pour engrenages qu'il découvre un procédé pratique et inédit pour tailler des engrenages en chevron. IL comprit tout de suite le parti à en tirer. Il ne dépose pas le brevet mais achète le brevet, dès le lendemain il signe le contrat avec l'aide de son beau-frère le banquier Bronislas Goldfeder qui médusé de la rapidité d'action de son tout jeune beau-frère consent volontiers à lui avancer les arrhes nécessaires. Ce n'est pas à 35 ans mais à 25 ans après son service militaire au Mans que Citroën grâce à son ami de lycée Jacques Hinstin ouvrent en 1903 à Essonnes un atelier ou seront mis au point les prototypes de machines à tailler les engrenages. Il déménage 1904 au 202 faubourg Saint Denis, près de la gare du Nord,en 1905 la société en commandite simple "Citroën, Hinstin et compagnie est fondée avec l'appui financier de son grand frère Hugues Citroën et compte dix ouvriers, puis vingt, puis trente. Et c'est seulement en 1913 qu'elle devient la "Société anonyme des engrenages Citroën" et que André Ctroën a 35 ans.

Quelle marque automobile française avait pour mascotte une gazelle bondissante ?

En 1956, l'entreprise est en difficulté financière et les frères Rootes, qui commercialisent les Singer depuis les années postérieures à la Première Guerre mondiale, achètent la compagnie, ce qui met fin aux designs innovants. La prochaine voiture est une voiture sous licence Hillman Minx, la Gazelle avec moteur Singer à arbre à cames en tête jusqu'en 1958. (SINGER)

Non, SINGER était une marque anglaise, voir américaine( 1915 -1920) pas française.

torpedo a écrit:

Quelle marque automobile française avait pour mascotte une gazelle bondissante ?

ça ne serait pas Simca avec ses rallyes ?

ou berlier

JR a écrit:

torpedo a écrit:

Quelle marque automobile française avait pour mascotte une gazelle bondissante ?

ça ne serait pas Simca avec ses rallyes ?

Oui ....mais non parce que cela ne concerne que 3 modèles pas toute la marque et que l'on parle plus d'emblème que de mascotte. Surtout quand on parle de mascotte de radiateur.

Dan a écrit:

ou berlier

Non, l'emblème de Berliet c'est une locomotive de face, la mascotte de radiateur un casque gaulois.

Je vous aide c'est une marque crée en 1921 et disparue en 1946 installée à Chatou dans la Seine & Oise de 1921 à 1929 puis à Neuilly dans la Seine de 1929 à 1934 et enfin à Levallois-Perret dans la Seine de 1935 à 1946. Surtout connue pour ses petits roadsters sportifs équipés de moteur 1100 Ruby.

Irat est une marque automobile française, spécialisé dans les voitures sportives.
Je croyais que son activité s'était étendue de 1921 à 1953. Son slogan était "La voiture de l'élite".

Bravo c'est bien la marque Georges Irat qui de 1921 à 1946 construisit d abord de luxueuses 2l à moteurs Ballot puis des cabriolets et des roadsters à moteurs Ruby puis à moteurs citroën (traction). De 1946 aux environs 1960 il crée la marque Irat et compagnie elle commercialise sous la maque DOG des moteurs à huile lourde de 2, 4 et 6 cylindres dans une usine moderne à Bègle mais plus de voitures.

Savez vous qui est le créateur de la Citroën traction ? (facile) De quel constructeur il était le transfuge ? (presque aussi facile) et pourquoi ? (à peine plus dur).

Elle a été conçue par André Lefebvre ?

Oui, tout à fait Th... JR.

Transfuge de la Cord L-29 ?

JR a écrit:

Transfuge de la Cord L-29 ?

De quel constructeur [b]IL est le transfuge, l'ingénieur pas la voiture et donc troisième question pourquoi André LEFEBRE est parti de chez BIIIP pour aller chez Cirtoën proposer son projet. Pour la Cord L29 je ne sais pas.

Carrière
Après des études à l'École Supérieure d'Aéronautique<École d'ingénieur>, André Lefèbvre débute comme ingénieur pour le compte de Gabriel Voisin, en 1916 ; il y conçoit des avions militaires. Il invente le train d'atterrissage à quatre roues et étudie en 1917 un appareil triplan à quatre moteurs couplés en deux.

Après la guerre, toujours au côté de Gabriel Voisin, il se lance dans la conception automobile.

Parallèlement, André Lefèbvre est pilote d'essai et pilote de rallye :
il se classe 2e français, au commandes d'une Voisin au Grand Prix automobile de France le 2 juillet 1923 à Tours ;
il remporte en 1927 le Rallye automobile Monte-Carlo.

L'ingénieur

En 1931, André Lefèbvre commence à travailler pour Louis Renault, ceci jusqu'en 1933. Il quitte alors Renault et est engagé par André Citroën en mars 1933 avec un statut particulier qui lui autorise une grande liberté dans son travail. Il poursuit l'étude et la construction d'une voiture révolutionnaire : la Traction Avant ; celle-ci voit le jour en mai 1934.

Au Salon de Francfort, en septembre 1956, Ferry Porsche disait à propose de la DS19 : « Je connais l'Ingénieur qui a conçu cette voiture. Il s'appelle Lefèbvre, n'est-ce pas ? Cet homme a du génie. Je n'ai jamais vu autant de techniques concentrées dans une voiture de série. »

Travaillant avec le dessinateur Flaminio Bertoni et l'ingénieur Paul Magès, Lefèbvre dirige ensuite la création de plusieurs modèles : la Citroën Traction Avant, la Citroën 2CV, la Citroën Prototype C, la Citroën Type H et la Citroën DS. Il travaillera également sur des prototypes comme par exemple, la C10.

Bravo, et the cherry on cake Pourquoi, à peine arrivé est 'il parti de chez Renault pour aller chez Citroën.
(cela n'engage que moi mais la vraie question c'est pourquoi n'est il pas allé directement chez Citroën comme le lui avait conseillé Gabriel VOISIN, j'ai la réponse mais c'est une autre question).

Personne pour la troisième réponse ?

En 1931 et suite à d’énièmes ennuis financiers, Gabriel Voisin conseilla
à André Lefebvre de trouver un travail ailleurs. Le 4 mai, André Lefebvre fût
embauché chez Renault comme adjoint de Charles Serre,
responsable du département développement. Le côté visionnaire
d’André Lefebvre et son franc parler ne plut pas du tout à Louis Renault. Après
une mémorable altercation entre les deux hommes, André Lefebvre décida
de partir. C’est Gabriel Voisin qui ,en apprenant la position de son
fils spirituel, le dirigea vers André Citroën.

Oui, parfaitement, malgré les avertissements de Charles SERRE qui connaissait les réactions cinglantes du seigneur de Billancourt André LEFEBVRE présente son projet de voiture à traction avant. Louis Renault lapidaire lui aurait dit "Je ne perdrai pas 5 minutes à écouter des âneries. André Lefebvre se cabre et lui dit tout le bien qu'il pense de ses conceptions automobiles antédiluviennes. Réponse du patron des usines Renault "Si vous pensez que je vais mettre un sous dans un pareil projet vous êtes un con. réponse "Si je suis un con vous en êtes un autre. Louis Renault demande alors à François Le Hideux son bras droit et neveux par alliance (il est marié à la fille de son frère ainé Fernand. Il a sensiblement l'age de Lefebvre et lui a demandé de rejoindre l'équipe vieillissante de son oncle.)De le metre dehors. Le Hideux enjoint Lefebvre de rentrer chez lui et de ne plus paraitre quel que temps, que Renault se calme mais Lefebvre ne reparaitra pas il part chez Citroën. Les propos exact de l'atercation entre les deux hommes sont toutefois à metre au conditionel faute de temoins direct.